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3死2伤!无锡的高架坍塌,大货车超载的问题怎么解?

2019-12-03 10:48:31   人气:2289

昨天晚上,江苏无锡高架桥的突然倒塌,瞬间炸毁了朋友圈和各种微信群。现场视频显示,几辆汽车瞬间被压碎:

今天上午,无锡官员报告了事故原因和人员伤亡情况:这是一次由超载运输车辆引起的高架桥桥面翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。

在官方公告中,经过初步分析,发现事故的直接罪魁祸首是事故发生时正在高架桥上方行驶的红色超载卡车。

据《新京报》采访,无锡钢铁行业消息人士称,红色卡车上散落的四个钢卷各重27至28吨。根据四个分散钢卷中每一个28吨的计算,四个钢卷的重量至少为112吨。此前,网民还报道称,钢铁市场的一辆加长车(即红色卡车)非法超载,载重量为65吨,实际载重量为187吨。当汽车经过时,由于严重超载而发生共振,导致桥梁翻倒。

卡车超载导致的另一起桥梁倒塌事故!

根据公共信息,这种事故在历史上发生过多次:

2009年,河南:215吨超载卡车压垮了澧河大桥;

2011年北京:110吨汽车超载倒塌保山寺白河大桥;

2011年福建:60吨汽车超载倒塌武夷山大厦大桥;

黑龙江2012年:4辆卡车超载近300吨,造成阳明滩大桥;

……

在这些事件中,调查显示桥梁质量达标,桥梁垮塌的直接原因是超载!

另一组数据显示,在全国16年的车祸中,卡车相关事故达到30%,导致死亡的事故比例高达48%。这些比例远远高于卡车拥有汽车的比例。

超载带来这么多事故,为什么还没有得到妥善解决?从目前的观点来看,过载是重复禁令背后的一个难题。

首先,在经常超载的情况下,卡车司机的生活条件仍然不好。

截至2017年底,中国道路货运行业拥有2089万名员工,其中87.7%是卡车司机。事实上,在这么多卡车司机中,你可以随便问问哪个卡车司机愿意装载更多?事实上,真的没有!但是如果没有更多,还能做到吗?

许多卡车司机都这样认为:

虽然超载有风险,但是没有超载就没有钱可赚!

目前,货运业的总体供需结构是供大于求,成本持续上升,而运价依然低迷。自2012年以来,运费几乎保持不变,而成本每年增长10%至20%。

中国最大的卡车门户网站卡车之家的首席执行官邵祯举例说明了运费率:

从吉林梅河口到上海约2000公里,300元每吨大米总运输成本为11400元。从上海到长春的回程运输成本为每吨钢材15,200元至400元,往返总长约4,000公里,运费相当于每吨公里0.175元。欧洲的货运价格是每吨公里0.2-0.3元人民币,但它的总重量最多只有40吨,比中国55吨的总重量要轻得多,也便宜得多。"

在类似货物的情况下,欧洲的运费更高,成本更低。

货运业本身处于整个社会产业链的末端。那些单独战斗的卡车司机在面对货主时没有讨价还价的能力。在运费不具吸引力的情况下,选择更多的货物是为数不多的选择之一。

然而,即使现在超载严重,卡车司机的总体生活条件仍然不乐观。根据卡车司机就业状况调查报告中提到的三个数据:

1.对工作环境的不满:近70%的卡车司机对工作环境非常不满

样本数据显示,94.28%的卡车司机对道路货运行业目前的工作环境表示不满,其中68.21%的人非常不满。

2.严重的过度工作:将近40%的人每天开车超过12小时。

样本数据显示,每天开车超过10小时的司机已经达到样本总数的三分之二以上,占67.53%,超过了其他行业的每日工作时间。其中,驾驶超过12小时的司机比例也超过三分之一,达到38.56%。

3.收入严重下降:近70%的司机说他们的收入急剧下降

从收入状况来看,2018年上半年大多数卡车司机的收入较上年同期有所下降,占92.62%,其中67.45%的人表示收入大幅下降。只有7.38%的样本是收入与前几年持平或增加的司机。

从调查中可以看出,卡车司机工作努力,但是他们的收入在下降,他们的生活条件令人担忧。中国物流与采购联合会在一项调查中发现,97%的司机表示,与五年前相比,养家更加困难。

在严重超载的情况下,有没有可能加大对超载的管理和处罚?事实上,情况并非如此。

其次,在罚款制度下,货车超载越来越严重。

在我国,对货车超载的处罚方式主要是罚款,罚款金额根据超载程度确定。它有什么特别的区别?

根据《道路交通安全法》的有关规定,货运机动车载重超过核定载重30%以下的,处以200元罚款,扣2分。30%以上50%以下的,罚款500元,扣3分;50%以上100%以下的,罚款1000元,扣3分;超过100%的,处2000元罚款,扣3分,同时可以扣留车辆。

在这样的背景下,由卡车超载引起的交通事故频发就不足为奇了。因为违法的成本远低于超载的好处。

事实上,在知道违规和危险的情况下,高架桥可能会被默认为公园经济的“服务”。

根据中国物流行业协会的统计,中国每年运费的十分之一是罚款,金额达2700亿元。在现行制度下,很多车主已由偶尔超载改为不得不超载,超载罚款应包括在成本内,进一步加重超载的必要性。

就这起事故而言,尽管在过去两年里无锡市交通局颁布了几项“超限”条例,以加强对超载的控制。然而,这起事故无疑表明,超载可能总是存在于桥的侧翻部分。

根据当地消息来源,卡车在事故发生地超载是很常见的。几年前,一辆车拉了300吨。现在超载控制很严格,但是每辆车拉了150吨左右。根据货车超限超载的最新规定,总重超过55吨的六轴及六轴以上车辆将被视为超重。如果按150吨计算,超载已经达到200%。

目前,一般超载情况已经成为卡车司机、管理部门和物流运营商基于长期利益博弈最大化共同利益的一种异常选择。

我该怎么办?

第三,根据国外经验,治疗过载需要刮骨和愈合

超载不是我国独有的现象,也存在于其他国家。还有比我们更严重的,比如隔壁的“印度”和“日本”,可以被视为全球治理的典范。

关于日本治理超级大国的方法,有四点可供参考:

1.从源头上规范车辆类型:设定车辆类型的结构标准,要求制造商在设计车辆时采用额定载荷设计。控制运输工具,使过载不可用硬件;

2.减少个体驾驶员数量,规范管理:如发现超载,驾驶员、货运公司和货主应共同处罚。所有参与货运的各方都将受到处罚,不留下死角,三方将共同努力防止超载。

3.加大执法力度:在全国各地设立多个移动超载监测点。机动随机检查超载,形成执法威慑;超载罚款直接汇入相关银行账户。杜绝权利寻租和灰色执法;

4.增加非法成本:超载入刑。严重超载并判刑半年以上,形成了强大的法律威慑。

这起看似偶然的安全事故实际上是交通管理、道路安全管理、物流生态和物流系统建设等诸多系统问题的混合体。为了最大限度地减少相关风险,还必须做出系统和全面的努力,这需要智慧、精力和时间。

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